Campeonato de WRC - Conheça..

O que é o WRC?

A FIA World Rally Championship (WRC) coloca carros e pilotos em uma série de dois, três ou quatro dias de eventos em algumas das mais duras e mais variadas condições do planeta.

As estradas nesta faixa de aventura épica automobilismo a partir do gelo e da neve da Escandinávia para o calor sufocante do Jordão - inclusive sobre superfícies de gelo embalado, asfalto liso e pedra repletas de faixas rochosas.

Não é novidade, a série é amplamente considerado como a competição de automobilismo mais difíceis do mundo. Fundada em seu formato atual em 1973, em 2010, pilotos e construtores se enfrentam para os motoristas 38 anuais e fabricantes de troféus do campeonato de ralis espalhados por 13 países.

A competição em si é extremamente simples. Cada rali é dividido em um número (normalmente entre 15 e 25) de "etapas especiais" que são executados em estradas fechadas. Drivers abordar estas etapas um carro de cada vez, em um esforço para concluí-las no menor espaço de tempo. Competidores unidade de e para cada fase especial em estradas normais, observando as normas de trânsito normal. Durante as fases especiais, um co-piloto ou navegador, lê notas ritmo para alertar o motorista sobre as condições da estrada.

Os carros competindo ao mais alto nível do esporte são conhecidos como World Rally Cars, e são - pela última vez este ano - a partir de quatro cilindros em carros de produção de dois litros. Mas enquanto eles podem se parecer com os modelos encontrados em um showroom de rua, upgrades ao motor, transmissão e suspensão, média de um carro WRC é um turbo, o monstro de tracção às quatro rodas que se desenvolve mais de 300bhp e massas de torque. Independentemente da superfície da estrada, essas máquinas podem acelerar a partir de um início de pé a 100 km / h em cerca de três segundos. Sua velocidade máxima depende da engrenagem escolhidas para cada prova, 220 km / h, mas não é incomum.

Mas World Rally Cars não são o único tipo de veículo, com as etapas do WRC. O campeonato também inclui três séries de suporte para diferentes classes de carro: Produção, Júnior e Super 2000.

A produção de automóveis do Mundo de Ralis (P-WRC) é a série principal da FIA para o showroom perto de quatro rodas motrizes spec, turbo carros, enquanto as Juinior World Rally Championship (J-WRC) é o lugar para encontrar as estrelas do futuro batem-se em hatchbacks de duas rodas motrizes não-turbo. Novo para 2010 é o Super 2000 Campeonato Mundial de Rali (WRC-S) - uma classe especificamente para dois litros, de quatro rodas motrizes não-turbo carros Super 2000.

O WRC é regulado e controlado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o organismo que rege o automobilismo mundial. A maioria dos ralis WRC siga o mesmo itinerário básico: dois dias de reconhecimento nesta terça-feira e quarta-feira, para permitir que o motorista eo co-piloto para verificar o percurso, e 'shakedown' - na prática efeito - na quinta-feira, seguido pela competição em si na sexta-feira , sábado e domingo. Alguns eventos também incluem "Super Especial" fases - teste de sprint curto e compacto, que muitas vezes apresentam dois carros de corrida cabeça a cabeça.

Porque ir em comícios durante vários dias, os automóveis e os condutores têm de fazer uma pausa. Por essa razão, visite o 'Serviço Park' em horários pré-determinados durante cada evento.

Além de verificar o carro e mudar de pneus, durante esse tempo uma equipe de quatro técnicos tem permissão para executar o trabalho mecânico em cada carro. Serviço de tempo disponível é estritamente limitada, com cada deixar de ser, quer 10, 30 ou 45 minutos, dependendo do itinerário.

Ser capaz de trabalhar neste ambiente de pressão mecânica através WRC são alguns dos melhores do mundo, capaz de engenhosidade extraordinária, a velocidade, eo milagre impar. No calor da competição uma suspensão vertical do cubo, e unidade de freio serão trocadas em torno de cinco minutos, uma caixa de velocidades em 10. Armado com martelos, maçaricos de solda e fita tanque, mecânica WRC tem o poder de transformar um naufrágio pena olhar para o vencedor do rali. Fora da área de serviço do parque reparos ou ajustes ainda podem ser feitas, mas apenas pelo condutor e co-piloto, e apenas usando ferramentas e peças de reposição feita no carro.

Tempo sanções são aplicadas se as visitas ao parque de serviço exceder o período permitido. penalidades de tempo também são dadas aos concorrentes que chegarem atrasados na fase começa, ou qualquer um dos outros inúmeros pontos de verificação durante o evento.

No final do rally, o piloto que completar todas as etapas especiais no menor tempo total é o vencedor. Os pontos são atribuídos aos pilotos top dez em cada competição em uma base 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Os pontos são atribuídos aos fabricantes registrados, as equipes de WRC, da mesma forma.



Os carros

World Rally Cars está baseada na produção de carros de dois litros de quatro cilindros, mas ao mesmo tempo bem parecido com o que você pode ver em seu showroom local, quase tudo sobre eles é diferente.


E assim é o preço - um carro WRC será fixado de volta cerca de US $ 1 milhão de dólares - e que não inclui peças de reposição. Um conjunto de pneus de competição vai durar cerca de 100kms e você vai ter um orçamento para motor e caixa de velocidades diversas reconstrói durante a temporada, também.

regras da FIA diz que os carros WRC deve ser baseada em uma carroçaria de estrada padrão do carro. Para uso WRC é retirado para o metal e, em seguida totalmente reconstruída. Todos os suportes desnecessários e placas de montagem são removidos para economizar peso e um rolo de aço tubular gaiola é soldado dentro Depois de cerca de 700 horas de trabalho que surge muito mais forte e mais duro do que antes. A maioria dos carros WRC poderia suportar o peso dos carros de passeio dez.

A FIA exige que todos os motores WRC ter um restritor de 34 milímetros na entrada de ar, que tem baixo poder de produção em torno de 300bhp. O bloco de cilindro e cabeça (s) devem ser baseados nos no carro, estrada normal, mas o virabrequim, as bielas, pistões, cilindros guarnições, válvulas e comando de válvulas pode ser modificado. turbo típica é de 4-5 bar - em comparação com até um bar para um carro de estrada média - enquanto os sistemas anti-lag significa o turbo proporciona ganho máximo de carrapato-over. O resultado é o torque em massa - normalmente mais de 600Nm - que é quase o mesmo que uma Ferrari Enzo.

Todos os carros WRC tem tração nas quatro rodas ea maioria tem seis velocidades caixa de velocidades semi-automática. Controlado eletronicamente deslocando sistemas permitem ao motorista para fazer mudanças de velocidade sem embraiagem em torno de quatro centésimos de segundo - tão rápido quanto em um carro de Fórmula. Os carros têm uma embreagem, mas o motorista só tende a usá-lo para sair de um início de pé.

Dentro de um carro WRC não há estofos fantasia ou aparar elaborado - apenas metal pintado, painéis compostos e dois assentos em fibra de carbono, moldado para encaixar o condutor e co-piloto perfeitamente. Não há espaço na parte de trás - os tubos da gaiola de rolo ocupar o espaço dos passageiros de trás - eo piso é muito lotado por causa do carro tudo o que necessita para realizar, tal como um extintor de incêndio, kit de ferramentas e roda sobressalente, é parafusado - ou em - para manter o centro de gravidade mais baixo possível.

WRC regras permitem spoilers e outras ajudas aerodinâmicas que você não vai ver em um carro de estrada. Estes são projetados para gerenciar o fluxo de ar ao redor do carro para refrigerar componentes mecânicos - como motores e freios - e manter o carro firmemente plantados na estrada - ou nível de vôo.

O resultado é um carro que atinge 100 km / h em cerca de três segundos em todas as superfícies e pode - nas mãos certas - slide de poder entre as árvores em uma faixa estreita de cascalho sob o controle completo em 200kph-plus.

A colheita deste ano do World Rally Cars representa a última evolução da espécie, porque 2010 será o ano passado, eles podem competir no WRC. A partir de 2011 o campeonato vai mudar para a próxima geração de carros de rally de nível superior, em torno de um carro de quatro rodas do tipo S2000-drive com um motor 1600cc turbo.

Carros 2011:

Ford Fiesta WRC:



Citroën DS3 WRC:



Mini WRC:





Os drivers

Concorrentes no Campeonato Mundial de Rali (WRC) estão entre os melhores pilotos do mundo. Na verdade, os aficionados do desporto motorizado muitos argumentam que eles são absolutamente, definitivamente, os melhores do mundo.


Afinal, que outra forma de automobilismo pede aos jogadores competirem em estradas cobertas de neve, gelo cascalho, asfalto, lama ou rochas - e em todas as condições climatéricas? Então há o elemento de resistência; três longos dias de competição significar milhares de quilómetros ao volante e uma enorme quantidade de tempo gasto amarrada firmemente no carro. Mas relaxar por um segundo e eles poderiam estar em apuros. O WRC empurra concentração mental e de aptidão física até o limite.

Há também a habilidade e nervos para a condução de flat-out em algumas das estradas mais implacáveis do mundo. Quer acelerar pelas florestas, ao longo das bordas do penhasco, ou esquivando-se bancos de neve, valas ou rochas do tamanho de armários, nunca há muito espaço para erro. Não há armadilhas de cascalho no WRC, e não pit-tripulações próximo para consertar as coisas também. Se um carro estiver danificado, as chances são o motorista eo co-piloto serão os únicos que têm que tentar consertá-lo. Então, eles precisam ser muito bons em fazer-it-yourself demasiado.

Ao contrário da maioria de outras formas de esporte a motor, carros de rali transportar duas pessoas - um motorista e um co-piloto. O co-piloto, que se senta no banco do passageiro da frente, proporciona ao condutor um comentário sobre o que está vindo em cima da estrada.

Em cada rali, os pilotos e co-pilotos passar dois dias reconnoitring o percurso em carros "reconhecimentos". Os organizadores prevêem uma velocidade máxima de 50-70 km / h para os reconhecimentos e os tripulantes são permitidas duas pistas em cada estágio. Na primeira corrida o condutor chama o que ele vê na estrada - a gravidade de cada esquina, ea posição de cada crista de galo, e alteração da superfície da estrada -, enquanto o co-piloto faz anotações ritmo dos comentários. Na segunda o co-piloto diz o ritmo notas de volta para o motorista. Qualquer mal-entendidos são resolvidos ali mesmo até que o significado é claro como cristal.

Comícios, às vezes, re-utilizar um estágio de anos anteriores, mas pilotos e co-pilotos ainda recce-los, porque ao longo do tempo, re-roteamento e reclassificação pode mudar completamente o caráter de uma fase especial.

Um dia antes do rali, a equipe terá a oportunidade de verificar o seu carro WRC durante o 'shakedown' - um teste em um pedaço de estrada com características semelhantes às fases especiais.

Bem como assessorar o motorista quando ele pode, ou não, dê uma corcova cego em plena aceleração, o co-piloto também é administrador do carro. Organizadores emitir cada equipe com um cartão de tempo que enumera as vezes que eles devem estar em cada controle de tempo e é o trabalho do co-piloto, para se certificar que o carro está no lugar certo na hora certa. Existem penalidades para ser precoce, bem como atraso.

Uma vez em uma fase dos relés de co-piloto o ritmo notas para o condutor através de um sistema de intercomunicação em seus capacetes de acidente. O segredo aqui é timing. As informações deverão ser entregues no momento certo - não muito cedo e, definitivamente, não é tarde demais.

Uma complicação adicional é que o co-piloto não pode ver a estrada muito bem, porque os interesses de um baixo centro de gravidade, seu lugar é montado como um baixo possível. Com uma visão típica da parte inferior do painel, co-pilotos são adeptos a sentir a direção do carro através do assento de suas calças.

Entre as fases do co-piloto usará um resumo estágio em que ele preparou, para informar o motorista sobre o teste de frente, destacando todas as seções que podem exigir cuidado extra. Se não existir um parque de serviço, eles vão trabalhar juntos para trocar as rodas por aí com o objectivo de ter os pneus menos desgastados na parte dianteira para a melhor resposta da direcção. Normalmente eles caberá a reposição e trocar uma roda traseira de uma frente.

Como você pode ver, para os motoristas que gostam de um desafio, o WRC tem em abundância. E é por isso que continua a atrair os mais talentosos, versáteis pilotos do mundo. O ex-Campeão do Mundo de F1, Kimi Raikkonen e múltiplas campeão de MotoGP Valentino Rossi são dois dos nomes mais recentes, para ser tentado pelo desafio ...